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一则对于沈晖的限高令，让曾经造车新势力“四小龙”之一的威马汽车再次引起关注。7月4日，针对威马汽车科技集团有限公司法人沈晖被限制高消费的消息，威马汽车回应称：“经核实，该限高令已撤销。”

此前，中国执行信息公开网显示，威马汽车科技集团有限公司及董事长SHEN HUI（沈晖）新增一则限制消费令。该信息显示，申请人为彭某某，涉及仲裁案件，立案时间为2023年4月7日，执行法院为上海市青浦区人民法院。因执行标的14065元全部未履行，法院认为威马汽车科技集团有限公司有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，将公司及单位法定代表人SHEN HUI列为失信被执行人，限制威马汽车及公司法定代表人SHEN HUI不得实施高消费及非生活和工作必需的消费行为。对此，有网友表示：“曾经融资超300亿元，现在拿不出1.4万元？”

这已不是威马汽车首次被强制执行。今年3月，上海青浦区消保委针对威马汽车发出谨慎购买警示；4月，威马衡阳公司被强制执行1312万元；5月，威马汽车又被绵阳市安州区人民法院强制执行标的合计1084万元。

尽管本次沈晖的限高令已经撤销，但威马汽车仍在困境中寻找出路。作为入局较早的造车新势力，威马不仅拥有整车生产资质，还自建工厂。2019年，威马汽车交付1.69万辆，位居造车新势力第二位，仅次于蔚来的2.06万辆。但从去年开始，威马汽车开始连续被曝出店面大面积关门的消息。去年11月，威马汽车方面在一封名为《和衷共济，共渡难关》的内部沟通信中称：“为应对资金压力，威马汽车通过一系列财务措施降低运营成本，包括高管和员工降薪迟发等。”

今年2月，有消息称，由于威马汽车停薪欠薪，导致湖北黄冈工厂200多名员工进行集体维权。数据显示，2019-2021年，威马汽车净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元及82.06亿元，三年亏损合计高达174.35亿元，并且亏损面持续扩大。公开信息显示，自成立以来，威马汽车累计完成12轮融资，已公布额度的融资规模累计达350亿元。

事实上，游走在边缘的威马汽车也奋力寻找“上岸”机会。今年1月，威马汽车方面宣布，将与Apollo出行达成战略并购，威马汽车上市路径进一步确定。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，尚未盈利的造车新势力，依旧需要通过外部“输血”支撑经营。对于威马汽车来说，借壳上市能打通新融资渠道。不过，目前威马汽车未进一步披露上市进展。

除寻求更多融资可能外，威马汽车还瞄准海外市场。据了解，近日威马汽车旗下EX5及E5的数辆样车，已经从上海发往西班牙巴塞罗那港和德国汉堡港。同时，今年3月，威马汽车方面表示，在以色列、迪拜、土耳其、东南亚等地拿下超万辆的海外订单。另外，有消息显示，今年7月，威马汽车将对以色列和阿联酋两国的出口订单率先进行大规模量产。

对于目前的困境，威马汽车相关人士表示：“目前，各级各地政府持续关注和关心威马汽车的脱困和发展，威马汽车正在沈晖的带领下全力开展用户服务，依法有序清偿债务，并在积极推进新能源汽车出海计划，有望于近期复工复产，恢复正常运营。”

北京商报记者 刘洋 刘晓梦